上个月的 5 月 22 日至 23 日，安徽省政府投资项目评审中心在合肥组织召开合肥至池州铁路（以下简称：合池高铁）初步设计预评审会，合池高铁初设通过评审。而近期的 6 月 4 日，合池高铁 “三电” 及管线迁改工程招标公告发布，根据公告的披露，合池高铁项目可研已获安徽 FGW 正式批复，即将启动影响项目施工的电力、管线迁改等施工，根据此前披露，合池高铁计划第三季度迎来全面开工建设。

合池高铁 “三电” 及管线迁改工程招标公告发布

合池高铁线路自在建中的合肥西站引出，经合肥、铜陵、池州三市，终至池黄高铁九华山站。线路全长 199.4 公里，其中新建线路段自庐江西站至九华山站 116.9 公里，庐江西站至合肥西站共线利用合安高铁 82.5 公里。新建车站 2 座：纵阳站、池州东站，改扩建车站 2 座：庐江西站、九华山站。设计标准为时速 250 公里客运专线，并预留汤沟线路所、汤沟东线路所。

建设规模变化与枞阳站选址调整

合池高铁相对于最初的规划，建设规模上似乎有些缩水了，比如从 350 标准降到 250 标准，庐江泥河站的取消，铜陵联络线的同步建设变成了预留等等。另外，最大的变化就是枞阳站的选址，在最初版可研阶段设计时，枞阳站规划是设在白荡湖以北的金社镇侧山谷地带，而最终调到了距离枞阳城区约 15 公里的藕山镇巢山南侧，由此形成合池高铁所谓的 “枞阳弯”，主要还是因生态环境、建设条件、以及距离枞阳城区太远的综合因素，而进行的调整。对枞阳城区的出行来说，虽然还不算近城高铁站，但相比此前的选址，也算是有改善了。

建设进展与通车时间预估

作为合池高铁的控制性节点工程，池州长江公铁大桥已先于 2023 年开工建设，预计 2027 年建成，合池高铁建设周期 3.5 年，如果三季度顺利开工建设，预估 2029 年建成通车。

合肥至黄山将构建四条高铁通道

合池高铁是合温高铁的组成部分，未来项目建成后，合肥至黄山将构建四条高铁通道：

合福高铁：合肥 - 铜陵 - 黄山，合肥南至黄山北最快的直达高铁运行 1 小时 14 分。合福高铁 2015 年建成开通，是合肥、黄山间的第一条高铁线路，也是两地间的主线通道。

合安 + 宁安 + 池黄 + 昌景黄：合肥 - 安庆 - 池州 - 黄山西 - 黄山北，经此线路，合肥南至黄山西线路里程 302 公里，最快运行时长 1 小时 45 分。

合杭 + 宣绩 + 合福：合肥 - 芜湖 - 宣城 - 黄山，目前安徽运行的大环线高铁 C3683、C3685 经由此线路，另外，就是北京至厦门间的一对车次 G321/G321。

合池高铁：未来建成后，合池 + 池黄（黄山西）+ 昌景黄（黄山北），将形成合肥至黄山间的第四条高铁通道，经由此线路，合肥至九华山、黄山的高铁线路里程相对于既有经合安高铁、安庆的线路，能缩短约 60 公里，未来也将成为合肥与皖南间的最便捷高铁线路。